滨州天气24小时_滨州天气24小时预报最新

1.为什么天老是闷热还不下雨，但天气预报的有雨啊？

2.红色预警台风期间列车停运，不停运会有什么影响？

3.山东省气象局的工作动态

4.疫情期间，有哪些让你“鼻头一酸”的感动瞬间？

5.黄河变化的原因！！！急！急！急！

环卫雨雪天气应急预案

　随着个人素质的提升，人们运用到措施的场合不断增多，措施是指针对问题的解决办法、方式、方案、途径，可以分为非常措施、应变措施、预防措施、强制措施、安全措施。一般措施是怎么制定的呢？下面是我整理的环卫雨雪天气应急预案，欢迎大家分享。

环卫雨雪天气应急预案1

　一、除雪应急指挥领导小组及职责

　组长：孙明合，负责除雪工作的总指挥调度

　副组长：许东，负责后勤二线人员、设备的.除雪调度

　刘鹏，负责一线人员、设备的除雪调度

　崔士亮，负责雪后环境卫生督导管理和机械油料供应

　成员：王书芳，负责预报、上传下达，督导、宣传、后勤保障

　王学银，负责组织人工、机械除雪

　赵曙光，负责社会资源、工地管理

　刘学刚，负责社会资源、环境监察管理

　韩新忠，负责机械设备养护维修、油料、物资供应

　总职责要求：领导小组各成员要保持24小时通讯畅通，接到预警通知后集合人员、设备于环卫处待命，接受任务后按照学校、医院优先，政府机关优先，公共场所优先，繁华道路优先，主干道优先的原则，本着“以雪为令、雪停人动、人动雪净”和“小雪当日清，大雪尽快净”的要求，及时组织力量开展除雪工作。

　二、具体职责分工

　（一）办公室

　1、密切关注天气预报，根据预报情况提前一天上报领导小组组长、副组长，并按照领导小组下达的预警级别，发出相应预警通知，启动不同级别应急预案；

　2、安排留守值班人员负责接收上级下达的各类通知和要求，第一时间向组长汇报，并根据要求准确地传达到各部门负责人；

　3、负责除雪工作所需的人工除雪铲、铁锨、扫帚、人工推雪板等各类工具、物资的供应保障。

　4、负责组织机关人员到指定位置进行除雪。

　（二）保洁大队

　1、负责人工、机械除雪的组织和指挥调度，接到雪情预警通知后，按照市政府办公室《滨州市市区冬季清除积雪应急预案》和《关于加强市区冬季清除积雪工作的通知》要求，在一小时之内组织除雪人员和机械到达指定地点，编制清扫、清运积雪小组，分配任务，划分责任，及时开展积雪清除和因堆雪造成的垃圾残渣清理工作；

　2、负责调度保洁机械队专用除雪设备，及时清除主路和具备机械作业条件的自行车道的除雪工作；

　3、负责处属除雪机械专用设备的战备养护工作，做到机械养护到位、出动及时、工作正常，严禁因机械故障影响积雪清理。建筑垃圾储运大队所辖装载机在安装推雪铲后归机械队指挥使用。

　（三）建筑垃圾储运大队

　1、负责大雪、暴雪后道路积雪外运设备（自卸车），社会资源的联络储备工作。要求联络到位，有效储备、战时能及时拉动（制作填写社会运输设备联系储备表上报）；

　2、负责雪后各建筑工地督导管理工作，避免车辆带泥上路污染；

　（四）环卫管理科

　1、负责大雪、暴雪后道路积雪清除设备（刮平机、装载机），社会资源的联络储备工作。要求联络到位，有效储备、战时能及时拉动（制作填写社会运输设备联系储备表上报）；

　2、负责雪后的.环境卫生监察管理工作，要求雪后及时督察制止单位门店等向雪堆乱倒垃圾和倾倒污水行为，有效避免雪后污染情况的发生。

　（五）设施管理科

　1、负责处属设备的常规油料供应和大雪、暴雪后社会设备的战时油料保障工作。

　2、负责根据是领导小组要求，及时储备融雪药剂工作，保障战时使用。

　三、设备储备情况

　1、综合除雪车1台，车况良好，主要用于路面积雪积冰清除。

　2、轻型雪铲6台，车况良好，主要用于主路面积雪清除。

　3、重型雪铲1台，车况良好，主要用于主路面积雪清除。

　4、融雪剂100吨，储备到位，主要用于路面积冰消融。

　5、铲车3台，车况良好，主要用于人行道清雪和装载积雪。

　6、社会征集储备刮平机4台，主要用于路面积雪清除。

　7、社会征集储备运输车20辆，主要用于积雪转运。

　8、社会征集储备大型挖掘机2台，主要用于积雪装运堆放。

　9、社会征集储备小型挖掘机3台，主要用于人行道板结积雪清除。

　10、保洁公司储备小型雪铲5台，主要用于人行道积雪清除。

　11、保洁公司储备小型雪滚15台，主要用于人行道积雪扫除。

　12、人工雪铲200把，主要用于人工清除积雪。

　四、预警相应及除雪要求

　1、小雪（蓝色预警）

　按现有环卫保洁建制开展除雪工作。主要应对医院，学校，及政府周边人行道和主路积雪的清除工作。城区主路面积雪以汽车碾压自然消融蒸发为主。

　2、中雪（**预警）

　出动环卫处除雪专用设备，对城区主要路段积雪进行集中铲除，恢复道路通行功能。人工按先后次序清除人行道积雪。优先打通黄河二路、五路，六路、八路、渤海十五、十六路保障东西两城通行，和政府机关上下班。

　3、大雪、暴雪（橙、红色预警）

　除按**预警启动，同步调动社会储备力量投入除雪工作。对主要交通干道两侧无法堆积的积雪安排及时外运。积雪倾倒地以新立河、南环河、张肖堂干渠和就近绿地、空地为主。

环卫雨雪天气应急预案2

　为进一步提高席王街道辖区冬季除雪效果，最大限度地预防和减少由降雪引发的灾害天气对市民工作和生活造成不便，确保席王辖区道路安全畅通，市容环境整洁有序，席王环卫科结合工作实际，制定本预案。

　 一、成立除雪应急工作小组

　为加强对席王辖区冬季除雪工作的统领工作，环卫科成立除雪应急工作小组，组长由环卫科科长答小利担任，副组长由副科长张二虎担任，成员环卫科全体干部及德润保洁公司全体成员。

　 二、工作要求

　要求全体成员要以雪为令，保证联络畅通，积极参与除雪工作。除雪工作应急小组要密切关注天气预报，有降雪预报时，应提前布置安排人工除雪人员。

　 三、启动应急指挥程序。

　除雪预警启动后，应急工作小组必须立即安排人员到达岗位（包括节假日、公休日）；建立24小时昼夜值班制度，密切关注气象部门通报和降雪情况，及时下达除雪指令，做好除雪工作的信息收集与处理，报除雪工作进展情况。夜间突发性降雪，立即根据区街的要求积极展开除雪工作。

　 四、应急人员及应急物资储备情况

　1、安排夜间值守观察人员10名，随时观察雪情。

　2、安排保洁员人员350人随时待命，确保第一时间应对清雪除冰工作。

　3、储备环保融雪剂38吨，箱式三轮电动车辆20台，推雪铲380把，铁锹300把，扫帚400把。

　 五、除雪工作重点及要求。

　1、除雪工作重点：坡道、十字路口、阴面道路等重点路段。应保证符合区街部门对除雪工作的要求，即首先保证主干道交通顺畅。

　2、除雪工作中应坚持环保意识、资源意识，进行规范除雪，实现除雪工作的科学化、规范化、制度化。不使用可能腐蚀市政公共设施、损坏花草树木、污染环境的有害物质清除冰雪。先使用融雪剂进行融雪，最后使用人工进行残雪清理的方式作业。非主干道、主要广场、重点区域的人行道积雪（无融雪剂）可整齐堆放到树根或均匀撒到绿地内，不得随处堆放，不得向道路、广场等场所扬雪。

　3、除雪采取机械撒布和人工撒融雪剂与铲雪配合方式。撒融雪剂应禁止浪费，按道路情况总指挥审批安排用量。除雪工作中，办公车辆应全部投入到除雪工作中，主要承担除雪人员、工具的运输工作。各部门人员要按划分的路线和分工，积极组织进行除雪。因除雪作业，融雪剂撒布车需逆行时，应及时与值勤交警沟通，确保安全。

　4、人工除雪时，道牙边的积雪要清理干净，残雪不准积攒在道牙边。已经经过机械除雪的道路，在人工清理含融雪剂的少量残雪和脏雪时，不得再堆放道牙内，应边除边清。除雪时，作业人员必须服从调动、安排，增强时间观念。全体人员应认真履行职责，齐心协力，在规定时限内按标准完成所承担的除雪任务。

　5、除雪工作按照以下三个层次合理安排机械和人力：首先（第一时间）保障坡路、弯路、路口、背阴路段及区域交接路段的畅通和行车安全；其次保障主干道的畅通和行车安全；再次保障辖区内的其它主要干道的畅通和行车安全。同时，由清扫班组安排人力对路口、坡道及背阴面进行机械和人工撒融雪剂、铲雪作业。降小雪（降雪厚度在1厘米）。降雪停止后，4小时内把辖区内主次干道的车行道、人行道、坡道上的积雪清除完毕；其它道路12小时内清扫完毕。降中雪（降雪厚度在1-5厘米）。降雪开始时，在主要道路坡道、广场、车站、医院门前、学校门前等重点区域撒布融雪剂。降雪停止后，6小时内把主要道路的车行道、人行道、立交桥及坡道上的积雪清除完毕；12小时内将其它主次干道的车行道、人行道清理出来；24小时内，将支路、背街车行道、人行道清理出来；36小时内将所有堆放的积雪清运到指定位置。降大雪或特大雪（降雪厚度在5-10厘米）。降雪开始时，在主要道路坡道、广场、车站、医院门前、学校门前等重点区域撒布融雪剂。降雪停止后，8小时内把主要道路道路坡道、广场、车站、医院门前、学校门前积雪清理完毕，24小时内，将其它主次干道车道、人行道清理出来；36小时内将支路、背街车行道、人行道清理出来；48小时内，将所有堆放在路边的积雪清运到指定位置。

　6、白天降雪，本着“边下边清”，“雪停路净”的原则，立即组织人员除雪；夜间突发性降雪，根据区街要求组织应急除雪。

　7、在撒布融雪剂时，为避免融雪剂对沥青 路面、人行道花砖等市政设施的腐蚀，应以主干道为主，次干道少撒，人行道不撒为原则，同时根据降雪量适当控制融雪剂用量。

　8、清理的积雪，应当及时运送到制定的地点，一是无法清运的，可堆放到道路侧右边，不准向雨水井内倒雪，不准向车行道上摊雪，严禁将使用有融雪剂的积雪堆放到树穴或草坪内。

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为什么天老是闷热还不下雨，但天气预报的有雨啊？

为进一步提高我处冬季雪后快速反应能力，最大限度地预防和减少降雪天气对市民生活造成的不便，给市民创造一个洁净有序的工作生活环境，根据《滨州市市区冬季清除积雪规定》有关要求，结合本单位实际，制定本预案，环卫处除雪方案。

　一、除雪应急指挥领导小组及职责

　组长：孙明合，负责除雪工作的总指挥调度

　副组长：许东，负责后勤二线人员、设备的除雪调度

　刘鹏，负责一线人员、设备的除雪调度

　崔士亮，负责雪后环境卫生督导管理和机械油料供应

　成员：王书芳，负责预报、上传下达，督导、宣传、后勤保障

　王学银，负责组织人工、机械除雪

　赵曙光，负责社会资源、工地管理

　刘学刚，负责社会资源、环境监察管理

　韩新忠，负责机械设备养护维修、油料、物资供应

　总职责要求：领导小组各成员要保持24小时通讯畅通，接到预警通知后集合人员、设备于环卫处待命，接受任务后按照学校、医院优先，政府机关优先，公共场所优先，繁华道路优先，主干道优先的原则，本着“以雪为令、雪停人动、人动雪净”和“小雪当日清，大雪尽快净”的要求，及时组织力量开展除雪工作。

　二、具体职责分工

　（一）办公室

　1、密切关注天气预报，根据预报情况提前一天上报领导小组组长、副组长，并按照领导小组下达的预警级别，发出相应预警通知，启动不同级别应急预案；

　2、安排留守值班人员负责接收上级下达的各类通知和要求，第一时间向组长汇报，并根据要求准确地传达到各部门负责人；

　3、负责除雪工作所需的人工除雪铲、铁锨、扫帚、人工推雪板等各类工具、物资的供应保障，规划方案《环卫处除雪方案》。

　4、负责组织机关人员到指定位置进行除雪。

　（二）保洁大队

　1、负责人工、机械除雪的组织和指挥调度，接到雪情预警通知后，按照市政府办公室《滨州市市区冬季清除积雪应急预案》和《关于加强市区冬季清除积雪工作的通知》要求，在一小时之内组织除雪人员和机械到达指定地点，编制清扫、清运积雪小组，分配任务，划分责任，及时开展积雪清除和因堆雪造成的垃圾残渣清理工作；

　2、负责调度保洁机械队专用除雪设备，及时清除主路和具备机械作业条件的自行车道的除雪工作；

　3、负责处属除雪机械专用设备的战备养护工作，做到机械养护到位、出动及时、工作正常，严禁因机械故障影响积雪清理。建筑垃圾储运大队所辖装载机在安装推雪铲后归机械队指挥使用。

　（三）建筑垃圾储运大队

　1、负责大雪、暴雪后道路积雪外运设备（自卸车），社会资源的`联络储备工作。要求联络到位，有效储备、战时能及时拉动（制作填写社会运输设备联系储备表上报）；

　2、负责雪后各建筑工地督导管理工作，避免车辆带泥上路污染；

　（四）环卫管理科

　1、负责大雪、暴雪后道路积雪清除设备（刮平机、装载机），社会资源的联络储备工作。要求联络到位，有效储备、战时能及时拉动（制作填写社会运输设备联系储备表上报）；

　2、负责雪后的环境卫生监察管理工作，要求雪后及时督察制止单位门店等向雪堆乱倒垃圾和倾倒污水行为，有效避免雪后污染情况的发生。

　（五）设施管理科

　1、负责处属设备的常规油料供应和大雪、暴雪后社会设备的战时油料保障工作。

　2、负责根据是领导小组要求，及时储备融雪药剂工作，保障战时使用。

　三、设备储备情况

　1、综合除雪车1台，车况良好，主要用于路面积雪积冰清除。

　2、轻型雪铲6台，车况良好，主要用于主路面积雪清除。

　3、重型雪铲1台，车况良好，主要用于主路面积雪清除。

　4、融雪剂100吨，储备到位，主要用于路面积冰消融。

　5、铲车3台，车况良好，主要用于人行道清雪和装载积雪。

　6、社会征集储备刮平机4台，主要用于路面积雪清除。

　7、社会征集储备运输车20辆，主要用于积雪转运。

　8、社会征集储备大型挖掘机2台，主要用于积雪装运堆放。

　9、社会征集储备小型挖掘机3台，主要用于人行道板结积雪清除。

　10、保洁公司储备小型雪铲5台，主要用于人行道积雪清除。

　11、保洁公司储备小型雪滚15台，主要用于人行道积雪扫除。

　12、人工雪铲200把，主要用于人工清除积雪。

　四、预警相应及除雪要求

　1、小雪（蓝色预警）

　按现有环卫保洁建制开展除雪工作。主要应对医院，学校，及政府周边人行道和主路积雪的清除工作。城区主路面积雪以汽车碾压自然消融蒸发为主。

　2、中雪（**预警）

　出动环卫处除雪专用设备，对城区主要路段积雪进行集中铲除，恢复道路通行功能。人工按先后次序清除人行道积雪。优先打通黄河二路、五路，六路、八路、渤海十五、十六路保障东西两城通行，和政府机关上下班。

　3、大雪、暴雪（橙、红色预警）

　除按**预警启动，同步调动社会储备力量投入除雪工作。对主要交通干道两侧无法堆积的积雪安排及时外运。积雪倾倒地以新立河、南环河、张肖堂干渠和就近绿地、空地为主。

红色预警台风期间列车停运，不停运会有什么影响？

为什么天老是闷热还不下雨，但天气预报的有雨啊？

天气预报不一定准，等一段可能就下了

为什么还不下雨啊 天气预报

天气预测的大概过程是这样的：从各处的气象站、观测点得到相关的各种资料，然后把这些引数放入气象学家设计好的数学模型中，通过计算机计算出预测结果。这个计算量是相当庞大的，因此在计算机出现以前完全不可能做到。所以预测准确与否很大程度取决于数学模型。

混沌理论则认为类似天气这样的东西是无法被预测的，（参看“蝴蝶效应”。）因此花费在气象预测上的钱也是浪费。

但是通过卫星云图预测某一地区近期的天气状况还是准确的，只是当预测到某个地方某个时刻的具体天气或者温度则有很大出入。

为什么天气预报会如此不准？中国气象局中央气象台的杨贵明高阶工程师解释道：“天气预报的准确率，是由观测资料的疏密决定。而我国现在的探空观测站一共只有100多个，折合每200多公里才有一个探空观测站。云的生命很短，一块大的雨云可能会在10公里内将雨降完，而雨没有降在观测点上，就观测不到。不仅探空站在空间上稀疏，在时间上也是如此，每天只有早8点和晚7点两次升起探空气球进行观测，其他时间仅靠地面观测站进行观测。而探空气球升起时没有遇到云，就无法预报。”

“几个小时发生的事情，在几天前就预报出来是不可能的。”杨贵明强调，“观测站就像是一张网中的点，网路越大、点越少则点与点之间的空隙也就越大，出现漏报、误报的机率也就越高。我国地域辽阔而天气观测的资金有限，所以出现漏报、误报也就在所难免。”

天气预报：先是有备，继而无患

天气预报只是一个概率预报，以降水为例，观测到冷空气入侵即将降下暴雨，这次降水的过程是可以准确预报的，然而具体到这场雨将会降落到哪个地区就只能提供一个概率了。可能北京是80%下，天津是50%。杨贵明介绍道：“目前小雨量降水落区的预报准确率在50%左右，最高能达到80%而最低只有30%多。大雨量降水落区的准确率只有30%左右。但是相比较上世纪只有百分之十几的准确率已经有了长足的进步。”

“大自然的想象是不受人控制的，人类只能摸索和利用。”杨贵明对记者说，“只有了解天气预报才能正确使用天气预报。就好像地震预警一样，即使报不准也得相信并采取预防措施。天气预报也是如此，只是让你有备，才可能会无患。”

专家解析：准确率总在大幅度提高

到2010年，我国将初步建立气象综合观测系统，基本形成面向行业和全社会的气象资讯共享平台，大幅提高天气预报的准确率。

中国气象局局长秦大河院士在接受新华社记者采访时表示，“十一五”期间，我国还将加强突发公共事件现场大气综合探测、无线资讯传输、应急气象资讯处理平台、视讯监控等应急系统装置建设；释出预报天数为7天的公众气象预报，台风、暴雨等气象预报质量提高5%至10%，24小时台风路径预报偏差在120公里内，年季旱涝、冷暖气候预测水平提高5%，粮食产量预报精度达95%以上，释出大气成分、雷电灾害、空间天气预报警报。建立重大灾害气象应急响应体系，提前半小时以上释出雷雨大风、山洪、泥石流等局地突发性灾害警报，气象预报警报公众覆盖率达95%。

究竟准不准，比比看

其实人们对于天气预报的不良印象还有个心理学的原因：出于思维的特点，人们总是会牢牢记住给他们造成不愉快经历的过程，而忽略带来愉悦的过程，这就是记忆的选择性。

为什么QQ上的天气预报报的有雨，咋就不下雨呢~？

那是因为什么都有失算德时候`没有万无一失德事情 笨笨，懂！

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滨州为什么今天不下雨啊？天气预报说今天下雨啊？

呵呵 天气预报 也会有不准的时候啊~我也是滨州的

为什么天气预报天天预报有雨，就是不下雨，天气预报每时每秒都在更新吗？

天气预报也不能做到百分百准确，因为天气是随时都在变的，监测资料是有滞后性的。不是每时每秒在更新的。

为什么现在的天气预报老是报不准啊？说下雨不下雨，说晴天又下雨。

人家故意不报准的，报准了明年没有更多的经费～然后你懂的～

怎么不下雨啊天气预报不好使

看云：民间气象谚语说“鱼鳞天，不雨也风颠”、“乌云遮太阳不过三后晌”观霞：朝霞不出门，晚霞行千里。看动物：蜻蜓燕子低飞，蚂蚁搬家，鱼儿水面来换气儿，大雨马上就来到。蜻蜓千百绕，不日雨来到。蜜蜂采花忙，短期有雨降。听风：半夜东风起

为什么今天不下雨，天气预报说下雨

这种情况很是正常，有如下原因：

1、天气预报不代表就是准确的天气实际情况，毕竟预报不是事实；

2、没有雨也不一定就是坏事，关键要根据天气情况调节个人心情，天气好就表示您会有好心情，何乐不为？

3、祝你快乐。

为什么，今天天气预报说不下雨，却下雨了

我这里天气预报就没准过。明明正在下雨，预报上说是阴天。小城市的不准，大城市，重要城市的可能准一些

兰考天气预报有雨为什么老不下

天气预报是根据一定原理来推测天气变化，但有一定程度上因为多种原因，使得天气多变，造成天气预报不准。例如：

蝴蝶效应 1960年，美国麻省理工学院教授洛伦兹研究“长期天气预报”问题时，在计算机上用一组简化模型模拟天气的演变。他原本的意图是利用计算机的高速运算来提高天气预报的准确性。但是，事与愿违，多次计算表明，初始条件的极微小差异，均会导致计算结果的很大不同。洛伦兹用一种形象的比喻来表达他的这个发现：一只小小的蝴蝶在巴西上空煽动翅膀，可能在一个月后的美国得克萨斯州会引起一场风暴——这就是混沌学中著名的“蝴蝶效应”，小朋友们大概都听说过吧，而根据这一理论，天气预报是不可能做到100%准确的。

数值天气预报 现在的大多数天气预报，可不再是“看云识天气”，而是有强大的计算机和很复杂的数学模型做后盾的。数值天气预报把大气的演变规律近似表示为一组数学方程式，根据从有限观测中得到的当前大气的初始状态，通过求解这一组方程式的解，得到对未来的天气或气候状况的预报。这可不是在数学课上学的方程哟，这方程的复杂程度，要用每秒执行数千亿次的超级计算机一刻不停地进行运算，才能求出近似解——你注意到了吗，“近似”这个词出现了两次，也就是说，无论是方程式，还是最终的解，都并不完美，所以有时在最终结果上有一些误差，也是难免的啦！

小范围突发极端天气 小朋友们有没有发现，现在的天气预报，对于像台风来袭、冷空气南下这样大范围天气影响的预报还是很准的，这可都是天上的气象卫星的功劳，气象卫星每天发回的卫星云图，帮助预测大范围天气的走势，但是气象卫星的观察范围至少也有一个省那么大，并且担负著观测全国天气的任务，不可能一直盯着一个城市看，于是那些在小范围内发生的突发极端天气，比如雷阵雨、雷暴、冰雹、龙卷风，卫星可就无能为力啦——这也是这些小范围突发极端天气难以预报的重要原因。

山东省气象局的工作动态

红色台风预警的发布证明即将到来的台风大约是十二级以上，这个级别的台风破坏力是相当大的，一般相关部门都会要求市民们待在室内不要外出，在外面的也是一些警察或者是消防员等等，市民们在没有任何防范措施的情况下在室外会非常危险，破坏力如此大的台风自然也会对列车造成影响，如果说不停运列车，就会有人继续乘坐，这个时候若是出现了意外那整个列车车厢里面的人就都会处于危险之中，这并不是我们想看到的。

红色台风预警对于很多人来说可能比较陌生，发布红色预警就像平日里面我们看到气象台给我们发布红色暴雨预警是一样的，大家可以按照黄，橙，红的顺序自己想一想下雨的时候，这个级别是如何排序的，像我的话，每次**的暴雨预警百分之八十是下不下来的。

就算是真的下雨了也只是下一会儿的阵雨，但是红色暴雨预警的话就非常可怕了，几乎是百分之百会下雨而且是持续时间特别久，下的又特别大的那一种，一般下了这种暴雨之后第二天是一定会淹水的，就像白素贞水漫金山一样。

综上所述，红色台风预警非同小可，即将到来的台风是非常可怕的，危险指数高破坏力强，最可怕的是人家的持续时间还特别长，正因如此，列车才必须停运，这是为了大家的安全着想，最安全的方法应该还是呆在室内不要轻易外出。

疫情期间，有哪些让你“鼻头一酸”的感动瞬间？

“紧扣‘蓝色经济’需求开展海洋气象服务，是山东气象事业当前乃至相当一个时期发展的主旋律！”2010年中国气象局将山东省气象局纳入中国气象局海洋气象预报试点工作单位。三载砺剑，初露锋芒，山东气象人为试点工作交上一份沉甸甸的答卷：海洋气象业务技术体系和集约化业务流程初步建立；规范化、集约化海洋气象精细化预报业务模式基本形成；专业化海洋预报队伍日益成熟；海洋气象科技支撑能力显著增强；海洋天气预报准确率和精细化水平明显提高，服务能力显著提升……　登高望远，紧扣需求顶层设计 ,九层之台，始于垒土。面对新需求，修正与创新海洋气象预报业务顶层设计尤其关键。“针对新需求，根据沿岸海区、沿海海区气象条件及海洋运输、生产现状，重新精细化划分海区，对确保海洋气象服务的针对性和有效性”。山东省气象局预报处处长李振海说。目前，山东省气象局根据中国气象局《海洋气象预报业务规定（试行）》，依照天气气候特点和常用地理区划，并结合沿海、沿岸海区实际，将责任海区精细海区划分5个沿岸海区。其中渤海南部海区服务需求涉及海上石油生产、海洋渔业、海养殖业等多种海洋经济活动。将山东海岸线10公里以内的沿海海域精细划分为12个沿海海区，海洋气象服务对象主要为港口、海养殖业、海洋盐业、海洋工程建设等行业。　　记者了解到，山东海洋气象服务海区划分中还涉及省内海上航线。在山东省海洋气象台，记者看到烟台-大连、蓬莱-旅顺、威海-大连等4条重要航线均在山东责任海区中。　　山东海洋气象业务合理分工布局和集约化发展更是山东海洋气象预报业务试点中浓墨重彩的一笔。　　山东省气象局副局长李春虎表示，在顶层设计中，山东省气象局突出优化省-市-县三级海洋气象业务岗位设置、健全岗位职责和海洋气象预报队伍建设，并将其作为“三驾马车”驱动全局。2009年，山东省气象台设立海洋预报科，落实6人编制。同年，山东7个沿海市气象部门全部成子产市级海洋气象台。青岛、烟台设立专职海洋预报员，日照、潍坊、威海、滨州、东营市海洋气象业务由市气象台承担，设立海洋气象预报专业岗位1-2人。县级（沿海）突出预报服务岗位一体化原则，有效开展海洋气象预报预警服务工作。　　省-市-县海洋气象预报业务机构建设的同时，山东气象部门进一步明确三级海洋气象业务职责，结合责任海区的精细划分，使三级气象部门各司其职，各负其责，确保海洋气象预报业务顺利运行。集约规范，创新预报流程产品　“规范的业务流程可以提升服务效率，丰富的预报产品可以提高服务成效。”山东气象部门在海洋气象预报业务探索过程中依靠集体智慧，形成了上下互动， 国家省级技术优势和地市级经验的有机结合的预报业务流程。　　李振海介绍，5个近海海区预报直接应用国家气象中心预报产品。12个省内责任沿岸海区及航线预报则进一步规范流程。例如，5个沿岸海区预报由省海洋气象台负责制作，产品传至山东省海洋气象预报业务平台，实现省内共享。服务单位可调用预报产品直接对外服务。12个沿海海区预报则采取省级指导、市级订正、统一发布的原则。　　另一方面，充分发挥烟台、威海沿海地市海洋气象预报业务优势，将省内航线预报由烟台市气象台牵头制作指导预报，订正后的预报产品上传至省海洋气象预报业务平台，实现全省共享。　记者了解到，山东气象部门还加强海洋灾害天气预报预警工作。当预计24小时内责任海区将出现6级及以上大风时发布大风警报，12小时内责任海区将出现8级以上大风时发布大风**预警信号，10级以上发布大风橙色预警信号，12级以上发布大风红色预警信号；预计预报海区将出现能见度小于1km的海雾，发布海雾预报；监测到大面积海雾时，参考内陆雾预警信息的发布规则，酌情发布海雾预警信号。　　记者从山东省气象局减灾处了解到，目前，山东省海洋气象精细化预报已正式对外服务。当发布大风警报、大风预警信号、台风预警信号和海雾预警信号时，制作《重要天气预报》送省委、省府、省安监局、海事局、海上搜救中心等相关决策部门，开展决策服务；5个近岸海区、12个沿海海区的精细化预报，通过网站对外发布，每天两次通过省卫视、省广播电台对外发布；航行精细化预报主要是沿海气象台通过媒体及网站对外服务，警报或预警信号通过石岛语音广播电台对外发布，覆盖半径为500公里；海区精细化预报和航线精细化预报经过再加工，向航运公司、远洋公司、码头等进行专业海洋气象服务。纵横联合，强化服务科技支撑 强强联手，资源共享，互利双方。山东气象部门海洋气象业务试点工作走出了业务现代化建设的新路子。李振海表示，近年来，山东气象积极开展局校合作，省市合作加强海洋气象科技攻关，海洋气象科技支撑能力得到持续提升。自2009年起，山东省海洋气象台研究建立了基于MTSAT卫星黄渤海夜间海雾卫星自动识别系统，实现了对海雾的24小时连续监测，相关监测产品在全省业务应用。同时，山东省海洋气象台初步建立了黄渤海历史海雾个例数据库，海雾预报水平得当不断提高。仅2011年就发布海雾预报126次，取得良好的服务效果。　　山东省海洋气象台和烟台市海洋气象台开展海面风场对比观测实验，解决渤海海峡复杂地形影响下各测站测风的可用性问题，明确了20多个海岛站在不同风向下的误差规律和订正方法，获取10m高度的“标准”风场用于实时业务，为近海海区大风预报提供可能的参考依据。　　山东省海洋气象台近年来对冷流暴雪的研究取得突破，为提高预报准确率提供技术支撑；建立了山东近十年大风个例库，并根据地面流场对大风过程进行分型，总结预报指标，完善不同形势下的大风等级预报模型和精细化海区风客观预报系统，海上大风预报的精细化水平和准确率得到提高。同时，山东省气象部门与中国海洋大学合作，先后引进建立了海雾数值预报系统、风暴潮增水预报系统、海浪数值预报系统并加以改进，为满足海洋专业服务需求提供了支撑。　　精益求精，打造一流业务平台　山东海上综合气象观测网建设无论在数量还是种类上都位居全国前列。依托海洋气象业务平台，山东已建设距海岸50公里以内自动站224个，海岛自动气象站27个，船舶自动气象站15个，沿海与海岛测风塔23座，海上石油平台站4个，沿海与海岛能见度观测站48个，沿海多普勒天气雷达3部，沿海应急移动气象台7个……立体综合海洋气象观测体系已基本建成。　　山东省气象台和烟台市气象台还建立了“渤海海峡船舶动态显示与视频监控系统”，可实现对过往渤海海峡500吨位以上船只的动态跟踪、分类识别和对客滚船舶运行情况及其周围海况、天况等全天候监控。此外，山东还建立了新一代极轨卫星FY-3A、EOS/MODIS接收处理系统，提供分辨率达250米的海温、海雾、海冰等卫星遥感数据。其中，“山东省海洋气象业务平台”集海上灾害性天气实时监测、预警提示、预报制作、产品共享、天气联防、预报工具使用以及海上船舶动态显示与视频监控等功能于一体，实现了省市县三级海洋气象业务信息共享和上下级业务互动，以及监测、预警和服务信息的数据库管理，为开展精细化预报业务和海洋灾害性天气监测联防提供技术支撑，并成为海洋气象预报业务试点工作的支撑平台，推广到辽宁省局等单位应用。　帆行海上，不进则退，山东气象人鼓足了风帆，对于海洋气象服务，充满着信心和希望！

黄河变化的原因！！！急！急！急！

面对突然卷土重来的疫情，很多人的生活、工作和学习都受到了很大的影响。在这一场没有硝烟的战场中，却有无数暖心又让人“鼻头一酸”的瞬间给我们深深的力量。

最近上海有这样一群人，一个人能驼起一栋楼的伙食，他们就是特殊时期依旧坚持给大家送粮食的送菜小哥。小区封闭后，大家都开始线上买菜，买菜的人很难买到菜，同样难的还有送菜小哥。他们的车上放着大堆的食材，他们不顾疫情的风险，靠着一辆助力车，穿梭在城市的各大小区、各个角落，为了保障居民生活不受影响，默默地贡献着自己的力量。

这些人也有自己的家庭，自己的亲人，但是他们冒着风险，既要养家糊口，又要承担着自己的社会责任。每一份工作不论尊卑，总是要有人去做的，特别是疫情期间，这样的工作不仅增加了自己接触感染的风险，同时自己忙碌的身影与停滞的居民生活形成了鲜明的对比，让人不禁鼻头一酸。默默地祝福这些穿梭在大街小巷的外卖员平平安安，注意休息。

疫情期间，有些支援的医务工作者会在自己的防疫服上写着自己的名字，来自哪里，方便同伴相认，还有的会写上自己的小愿望。在众多愿望中写得最多的就是“想回家”，看到这些奋战在一线，不分昼夜的白衣天使，再看到他们最简单真挚的愿望时，真的觉得鼻头一酸。他们因为工作，舍小家保大家，每一次出发都是将家庭抛在身后，家里有人等他，但是他们不得不放下家人，为了所有人的健康平安。

“雪中送碳，疫情送菜”。疫情隔离期间不好买菜，上海一对老夫妇，把自家菜园里的菜摘下来送给没买到菜的邻居。俗话说远亲不如近邻，在疫情这样的特殊时刻，邻里间多了些好似亲人一般的感觉。

这些菜平常看来并不是多么珍贵的东西，但是在疫情严重，物质紧缺的情况下，别人的慷慨相助就是“千里送鹅毛，礼轻情意重”。我们在疫情这样的考验中，通过这些细节来看到邻里之间的帮助和真心，觉得心里很温暖。

疫情封闭下，很多人坚守在岗位，为更多的人守护平安、提供帮助。唯有这些暖心的瞬间给人力量，这些暖心的善举让我们有信心相信，一切都会好起来的。

一、近年来黄河水沙量减少的主要原因

对于近年来黄河流域水沙量减少的原因，目前存在两种不同的认识，一种认为主要是流域降水量偏少，特别是中游多沙地区大雨、暴雨频次偏少及量级偏小造成的，而水利水保作用居于次要地位；另一种认为是水利水保措施发挥了主要作用。

笔者认为，近年来黄河水沙量减少的原因，在中、小雨的情况下水利水保措施有一定作用，但更主要的因素是大雨、暴雨量的减少。据有关资料统计，黄河河口—龙门区间20世纪80年代后期较70年代以前大雨次数减少了26.2%，暴雨次数减少了53.2%，而近十余年来大雨、暴雨次数减少得更多。黄河中游大部分属超渗产流地区，由于大雨、暴雨的减少，进入黄河的水量亦随之减少，同样是100毫米降雨量分为5天降下与1天降下其入黄水量将有很大差别，在这里降雨强度应起到很大作用。暴雨的减少，意味着洪峰流量的减少，其对黄土的冲蚀能力减少，沙量亦随之减少。

1997～2007年潼关平均来沙量仅为4.16亿吨，最大输沙量为1998年的6.61亿吨，最小输沙量为2006年的2.47亿吨；平均最大洪峰流量仅3440立方米每秒，最大为1998年的6500立方米每秒，最小为2004年的2140立方米每秒。而1996年来沙量达11.4亿吨，洪峰流量为7400立方米每秒，该年主要为黄甫川、窟野河等多沙粗沙地区普降暴雨，形成黄甫川黄甫站洪峰流量达5900立方米每秒，窟野河温家川站洪峰流量达9800立方米每秒，并形成干流龙门站洪峰流量达10600立方米每秒。而在1994年来沙量即达12.4亿吨，洪峰流量为7360立方米每秒。该年8月份河口—三门峡区间连降三次暴雨，雨区主要分布在无定河、延河、北洛河，龙门最大洪峰流量为11100立方米每秒。以上两年与前述之11年枯水段仅相隔几年，其水利水保措施不会有很大改变，据此也可以说明主要是降雨强度与落区形成了该两年与1997～2007年输沙量的巨大差别。

又从系列资料中可知，2002年是陕县（三门峡）自1919年建站近90年来年径流量仅次于1928年的特枯水年，即使在这种情况下，局部地区发生大暴雨仍可在该地区形成历史特大洪水和输沙量。2002年7月，河口—龙门间支流清涧河发生大暴雨，子长站24小时降雨量达274.4毫米，子长站流量达5500立方米每秒，是自1953年建站以来实测第二大洪峰；清涧河年径流量和输沙量分别达2.39亿立方米和1.08亿吨，分别是水土保持治理后1970～1997年均值的1.7倍和3.4倍。

另外，1994年8月31日，北洛河也发生了一次特大暴雨，吴旗站次暴雨量达214毫米，吴旗、刘家河、（氵状）头三站洪峰流量分别达7010立方米每秒、8030立方米每秒和6260立方米每秒，其中（氵状）头站洪峰流量系自1932年设站70余年来的最大值。

以上情况可以说明，黄河中游地区20世纪70年代以后水利水保措施对减水减沙起到一定作用，但更主要的应是大雨、暴雨的发生几率及量级较前期明显减小，其中局部地区一旦发生大暴雨，则可能产生历史上最大洪峰流量和输沙量。

二、对今后一段时期黄河来沙量有关问题的思考

由于世界范围气候变暖，一些研究成果对国内今后不同地区降水与径流变化趋势作了研究和预估，因此我们首先应该结合这些研究成果对黄河流域未来一个时期内的水沙变化趋势作出定性估计。由科技部、国家气象局、中科院等单位于2007年编制出版的《气候变化国家评估报告》中提到，21世纪中国年降水量将可能明显增加，增加幅度将可能达到11%～17%，但不同地区降水量变化的差异较大，其中西北、东北和华南可能增加更多，而环渤海沿岸和长江口地区可能变干；未来20年中国夏季降水存在着由南涝北旱型向南旱北涝型转变的可能性。根据以上研究成果，黄河流域应属降水量增加地区。

但是，将此研究成果转化成水沙的定量值还有一定困难，鉴于此还是应以历史实测资料反映的水沙变化规律作为分析今后水沙变化的基本准则，但应考虑由于天气变暖降水量可能有所增大的因素。黄河流域水沙基本变化规律就是水沙量以丰、平、枯周期往复出现。根据这一规律，近十余年来水、来沙量的大幅度减少也应是历史周期中的一个阶段，笔者认为这个阶段不会一直延续下去。历史上黄河流域1922～1932年连续枯水枯沙段过后，即出现1933年特大洪水，陕县最大洪峰流量达22000立方米每秒，输沙量达39.1亿吨，二者都是1919年设站90年以来的最大值。1969～1975年6年连续枯水段以后，仅隔一年，1977年河口—龙门区间7月、8月间发生三次大暴雨，其中第一场暴雨造成7月6日延河流域甘谷驿站洪峰流量为9050立方米每秒的特大洪水，较1917年历史调查洪峰流量6300立方米每秒高出2800立方米每秒；潼关站出现了年输沙量达22.4亿吨的大沙年。1942～1959年，陕县站实测输沙量均值即达17.5亿吨，其中1954年为26.6亿吨，1958年为29.9亿吨，1959年为29.2亿吨。像这些大沙年连续出现的情况，在流域规划及干流骨干水库水沙系列设计时应占有一定比重。

三门峡水库1960年运用前，1919～1960年实测多年平均输沙量为16亿吨，在修编黄河流域规划中采用现状条件下，由于水利水保措施减沙4亿吨，2010年减沙量5亿吨，2020年减沙量6亿吨，笔者认为对这一减沙量从历史角度看可能偏于乐观，其理由如下：

一是据前面分析，目前的连续特枯沙量系列是整个黄河水沙系列周期中的一个阶段，此枯沙系列主要是中游大雨、暴雨频次与量级的减少所形成，水利水保的作用居次要地位。这种减少应是气候波动的影响，今后一个时期暴雨还会增加，导致沙量也会增大。前面提到由于气候变暖，未来一段时期内黄河流域降水量可能增加，灾害性大水大沙年也有可能出现。

二是现状水利水保作用下，目前采用减沙量为4亿吨，笔者认为这4亿吨主要是干支流大、中、小型水库所拦截。据黄河流域水库淤积调查组于1994年编制的《黄河流域水库泥沙淤积调查报告》，对全流域（不包括山东省）601座大、中、小型水库淤积量调查，截止到1989年水库淤积量为108.97亿立方米，如按30年计，年均淤积量为3.63亿立方米。黄河流域大部分水库修建于20世纪六七十年代，也就是说，这些水库至今已拦沙三四十年，不少水库已淤满或接近淤满。宁夏清水河长山头水库，总库容3.05亿立方米，20世纪七八十年代已淤满，已完全失去防洪减淤作用，其上游的水库群目前也大部分淤满，正在除险加固加大排沙量。泾河上的巴家嘴水库，总库容为5.11亿立方米，已淤积泥沙4亿立方米以上，防洪库容已不足，目前正加开大型溢洪道以泄洪排沙，完工后，一般洪水泥沙将全部泄往下游，不再具备防洪减淤效能。凡此种种，目前黄河上大量水库都在除险加固，措施主要是加大泄洪排沙能力，如果发生大暴雨洪水，有的水库除本次洪水泥沙排出库外，可能还将原有已拦沙量冲出一部分，入黄沙量将进一步增加。

三是水利水保措施拦截了部分沙量，但随着国家近些年各项建设的实施，人为水土流失有所加剧。据黄委水保局初步统计，全流域各项开发建设项目已达2万多个，扰动地表面积达1.4万平方公里，弃土弃渣量达24亿吨，每年新增水土流失面积5600平方公里，新增水土流失1.2亿吨。以上统计数据可能较粗略，但近年来矿山、铁路、公路、输汽管道的大规模开发建设带来新的水土流失应是不争的事实。

三、几点认识

近年来黄河洪峰流量、沙量减小的主要原因，应是中游地区大雨、暴雨频度及量级减小造成的，水利水保措施对水沙的减小仅起次要作用。

目前的水沙量减小应是黄河水沙周期变化中的特枯阶段。从历史资料分析，往往一个枯水枯沙段过后，随之而来的是丰水、丰沙年或丰水丰沙系列，陕县水文站于1942～1959年曾出现连续18年平均实测输沙量达17.5亿吨的事实值得我们在选择水沙系列中予以关注。

水利水保措施减沙量中应以流域内大、中、小型水库拦沙为主。由于很多水库已运用三四十年，有不少已淤满或接近淤满，已失去继续拦沙减淤作用；且由于大规模开发建设，人为水土流失有一定的增加，因此在流域规划中所定现状减沙4亿吨，2010年减沙5亿吨，2020年减沙6亿吨，可能偏于乐观，尚应近一步深入分析。