滨海新区大港天气预报24小时天气预报最新_滨海新区大港天气预报

1.从河南郑州到东北有多少公里?

2.抚顺天气预报15天查询去抚顺高尔山在南阳怎么坐车?我在抚顺新抚区南阳路，去抚顺高尔山怎么走？

中国首台千万亿次超级计算机系统——“天河一号”由国防科学技术大学研制成功。在今天中国高性能计算机TOP100组织公布的2009年度前100强排名中，天河一号高居榜首。

有关专家认为，“天河一号”的诞生，是我国战略高技术和大型基础科技装备研制领域取得的又一重大创新成果，实现了我国自主研制超级计算机能力从百万亿次到千万亿次的跨越，使我国成为继美国之后世界上第二个能够研制千万亿次超级计算机系统的国家。

“天河一号”在科技部的领导支持下，通过与天津市滨海新区密切合作，由国防科大计算机学院承担的国家863“千万亿次高效能计算机系统研制”课题的重大成果。该系统突破了多阵列可配置协同并行体系结构、高速率可扩展互连通信、高效异构协同计算、基于隔离的安全控制、虚拟化的网络计算支撑、多层次的大规模系统容错、系统能耗综合控制等一系列关键技术，系统峰值性能达每秒1206万亿次双精度浮点运算，内存总容量98TB，点点通信带宽每秒40Gb，共享磁盘容量为1PB，具有高性能、高能效、高安全和易使用等显著特点，综合技术水平进入世界前列。

超级计算机是世界高新技术领域的战略制高点，是体现科技竞争力和综合国力的重要标志。各大国均将其视为国家科技创新的重要基础设施，投入巨资进行研制开发。我国首台千万亿次超级计算机系统的成功问世，是我国高性能计算机技术发展的又一重大突破，是国家和军队信息化建设的又一重要成果，为解决我国经济、科技等领域重大挑战性问题提供了重要手段，对提升综合国力具有重要战略意义。“天河一号”适用于大规模科学与工程计算。国防科大正与天津滨海新区密切合作，将“天河一号”广泛应用于石油勘探数据处理、生物医药研究、航空航天装备研制、勘测和卫星遥感数据处理、金融工程数据分析、气象预报、气候预测、海洋环境数值模拟、短临地震预报、新材料开发和设计、土木工程设计、基础科学理论计算等方面。

据介绍，“天河一号”将作为天津滨海新区和国防科大共同建设的国家超级计算天津中心的业务主机，面向社会开放，实现共享，为国内外提供超级计算服务，同时带动高科技服务产业和高端信息产业发展，着力打造高新科技服务、产业技术创新、人才聚集培养三个平台，为经济、社会发展提供高科技支撑。

国防科大计算机学院是我国高性能计算机研制的重要基地，被中央授予“科技攻关先锋”荣誉称号。他们始终紧贴国家和军队重大战略需求，研制成功的“”系列高性能计算机在国家和国防建设的关键领域发挥了重要作用，为强军兴国作出了突出贡献。参加研制的广大科技人员表示，要进一步深入学习总书记关于提高自主创新能力，建设创新型国家的一系列重要论述，以攀登世界科技高峰的信心和勇气，大力弘扬“精神”，团结协作，顽强拼搏，在更高起点上推进我国高性能计算机事业的创新发展。

“我听到‘天河一号’研制成功的消息时很震惊，我们原来预计千万亿次的计算机要到2010年底才在中国出现。”中国科学院软件所研究员张云泉说，“这是我国高性能计算机发展史上新的里程。” 高性能计算机又称巨型计算机或超级计算机。在超级计算机不断提高运算速度的过程中，千万亿次是一个难以逾越的“瓶颈”。 美国早在上个世纪90年代就提出了做千万亿次巨型计算机的目标，直到2007年才实现。截至2009年6月，世界上仅有3台千万亿次的计算机。 “国际计算机界认为，从百万亿次提升到千万亿次是一个质的变化，不可能通过单纯扩大规模来实现，而是需要体系结构上的改变。”国防科技大学教授窦文华说，“天河一号”用了全新的多阵列可配置协同并行的体系结构，从而实现了系统性能的提升。 窦文华认为，这种体系结构具备构建下一个量级即万万亿次计算机的能力，将会成为下一代高新计算机的主流结构。 千万亿次计算机的出现，为中国高科技的实施提供了一个更为广阔的平台。 “某些领域的现实需求，已经超出了目前巨型机的能力。”窦文华说，气候预报、环境控制、飞行器设计、系统生物学等领域都需要千万亿次甚至更高性能的计算机。因此，“天河一号”投入使用后，必将推动科学研究的速度。 七大技术四大特点打造“中国第一” 一台千万亿次的“天河一号”，是否等于10个百万亿次巨型机之和？中国科学院院士周兴铭说，系统的效能绝不是各单元计算效能的简单叠加。 “如果用高性能微处理器直接堆出一个千万亿次的系统，功率会大得惊人，用户可能连电费都付不起，同时机器的可靠性很低，根本无法稳定工作。表面上看‘干活’的器件多了，结果却是‘三个和尚没水吃’。”周兴铭说，“天河一号”用7项关键技术，使得“一加一”的结果尽量接近“二”，从而发挥出机器最大的整体效能。 这7项技术包括：多阵列可配置协同并行体系结构、高速率扩展互联通信技术、高效异构协同计算技术、基于隔离的安全控制技术、虚拟化的网络计算支撑技术、多层次的大规模系统容错技术和系统能耗综合控制技术。周兴铭介绍说，由于用了一系列创新技术，这台计算机具有四大特点：

——高性能。无论是1206万亿次的峰值性能，还是563．1万亿次的Linpack实测性能，均位于国内榜首、世界一流。

——低能耗。能耗是每瓦电创造的计算效能，“天河一号”目前能效为每瓦4．3亿次运算，与2009年6月公布的Top500（全球超级计算机前500强）排名第一的美国“走鹃”（Roadrunner）相当。参照2009年6月公布的Green500（全球绿色超级计算机前500强）排名，“天河一号”可以位居第5。

——高安全。“天河”实现了不同用户间数据和工作信息的相互隔离。对用户来说，相当于到银行租个保险柜，钥匙掌握自己手里。

——易使用。“傻瓜化”的操作界面和菜单、鼠标等常规操作，让机器的使用变得简单。同时，作为一台国际通用的标准化的超级计算机，“天河”上能运行来自各行业的各种程序，不存在兼容性问题。公共服务设施承载三大功能 按照工程，“天河一号”将于2009年底至2010年在天津市滨海新区落户，成为国家超级计算天津中心的业务主机，面向国内外提供超级计算服务。 “天河”工程办公室主任李楠说，“天河一号”在投入使用后将实现三大功能：第一，作为提供超级计算服务的全球公共科研设施，“天河”向国内外用户开放。无论身在何处，用户都可以通过国际互联网使用“天河”进行科学计算；第二，作为产业带动平台，“天河”上集中的当今时代最先进的信息技术将逐步转移到其他产业，从而解决国家与社会发展中的各种问题；第三，作为吸引人才的平台，“天河”将进一步汇聚来自世界各地的尖端技术人才，对国民经济和世界科技的可持续发展作出更多贡献。

中国的巨型计算机用户主要集中在石油勘探、天气预报、基础研究等领域。上个世纪末期，西方发达国家的汽车、建筑、动漫等行业已经开始普及巨型计算机。 我国对高性能计算机的需求已经进入一个高峰期。天河”将用于石油勘探数据处理、生物医药研究、航空航天装备研制、勘探和卫星遥感数据处理、金融工程数据分析、环渤海生态动力和污染数值模拟、基础科学理论计算等方面。 与国家超级计算天津中心同时开始建设的，还有位于深圳的中心。这一南一北两个国家级的超级计算中心，将成为中国高科技发展的重要引擎。 超级计算机的应用与老百姓的生活息息相关，最常见的天气预报就是超级计算的结果。而随着超级计算机的服务能力在未来进一步拓展，很可能会诞生一个庞大的巨型机服务产业，面向个人用户提供服务。仅就代数计算而言的话，“天河一号”一秒钟能进行1206万亿次计算，人却只能进行大约一次运算。然而，记住对方的长相这样一个人在瞬间就能完成的图像识别工作，计算机却要经历一个极其复杂的并行计算过程。

概念解释

峰值速度4700万亿次

“天河一号”峰值运算速度为4700万亿次。做个换算对比，“天河一号”运算1小时，就相当于全国13亿人同时计算340年以上的时间。“天河一号”运算1天，就相当于1台双核的高档桌面电脑运算620年以上的时间。

存储容量2000万亿字节

“天河一号”存储容量为2PB，也就是2千万亿个字节。做个换算对比，1个汉字平均为2个字节，“天河一号”即可在线存储1000万亿个汉字，相当于存储100万字的书籍10亿册。

24小时功耗 10万千瓦时

“天河一号”满负荷运行的总功耗是4.04兆瓦，也就是每小时耗电4040千瓦时，24小时满负荷工作耗电接近10万千瓦时。这个数字令人惊叹，但实际上“天河一号”在超级计算机当中是一台相对节能的、绿色的超级计算机。经过测算，它的能效值仅低于目前能效排名世界第一的IBM蓝色基因系统。

总重量 160.27吨“天河一号”由140个机柜组成，占地约700平方米，总重量约160吨。大家站在“天河一号”前，会觉得它气势宏伟、震撼人心。但实际上，“天河一号”在世界上已有的千万亿次超级计算机中（多数是近千平方米的占地）。

从河南郑州到东北有多少公里?

现代气象服务体系若干问题研究

汤 绪＊ ， 张洪广

(中国气象局，北京 100081)

摘 要：在分析有关国家建立现代气象服务体系做法的基础上，结合我国气象服务工作实际，提出了现代气象服务体系的基本概念和我国建立现代气象服务体系的必要性和紧迫性，并对现代气象服务体系的运行机制、组织结构、技术支撑和如何建立现代气象服务体系进行了探讨和研究。

关键词：气象服务 体系 问题 研究

中图分类号：P451 文献标识码：A 文章编号：1007－9033(2001)04－0005－04

气象服务问题始终是气象工作的核心问题。为适应科学技术的迅猛发展，促进社会经济的持续发展，提高对公益性机构的投入效益，许多国家气象部门正在积极探索新形势下的气象服务体系。尤其是各国对市场经济条件下国家气象部门作用和地位的再认识，以及对传统的公益性气象服务走向多样化的共识，使得建立和发展与时俱进的新型气象服务体系已成为经济全球化和信息化时代各国气象事业改革与发展的一个重要动向。气象要真正融入社会，融入经济，就必须构筑起适应社会经济发展要求以及气象“生产力”发展要求的生产关系，其中一个重要方面就是建立现代气象服务体系。本文着重分析有关国家建立现代气象服务体系的做法，结合我国气象服务工作实际，探讨现代气象服务体系的一些问题。

1 关于现代气象服务体系的认识

什么是现代气象服务体系？笔者认为，现代气象服务体系是在社会主义市场经济条件下，适应新科技、新经济以及社会的新需求，以稳定的服务供方和服务需方所建立的关系为纽带（包括相应的经济关系、组织关系、运行机制和技术方法等）的完整体系。

与现代气象服务体系密切相关并且从根本上决定现代气象服务体系发展战略的应当是现代服务的理念，或者说是建立和维持新型服务关系的指导思想。只讲经济关系而忽视正确的服务理念，必然导致服务工作难以深入各行各业并真正发挥作用，从而影响服务业务本身的健康发展。一些发达国家对气象服务的理念十分重视。美国气象局在其现代化建设完成后提出了“无缝隙”预报服务战略，使其对外服务及文化上升到一个新的层次。加拿大气象局把服务工作作为所有工作的出发点，并把服务需求研究放在了首位，把对需求的预测作为决策的关键内容。这些都可以认为是对公众和用户的承诺。类似的还有民用航空部门提出的“要为任何旅客在任何时候，到达任何地点，提供无缝隙的服务”以及美国环境气象预测中心提出的“first choice，first alert”等承诺。新的承诺意味着要对传统的服务方式，服务组织、业务结构以及服务供方与服务需方关系做出重大调整。体现出高效率、高质量，最终体现出对信息时代社会的特点以及气象信息来源多元化趋势的适应。因此，无论是公益性的气象服务，还是商业性的气象服务，都必须重视用户以及用户的需求。如何将需求转化为关系的确定、机制的形成以及与需求相适应的组织形态，则需要我们从战略上进行思考和设计。

现代气象服务体系与传统的气象服务体系最本质的区别在于运行机制，而运行机制则取决于新型服务观念和经济关系的确立。科学合理的经济关系，一方面能够通过经济回报正确评价气象服务产品的价值，并解决整个气象事业健康发展的经费支持问题；另一方面，通过经济关系所包含的约束和激励机制，也能够促进气象服务质量的提高，使得服务更有针对性。稳定和合理的经济关系已成为各国调整气象工作与社会经济结合点的一个重要基础。近年来，欧美一些市场经济比较发达的国家在现代气象服务的运行机制方面进行了卓有成效的探索。比较典型的是英国气象局的部门间专业服务资金（Trading Fund）和其他一些欧洲国家以及加拿大气象局提出并正在运作的伙伴关系（Partnership）。伙伴关系是指与特别需求的重要用户之间建立的一种包括经济关系在内的长期稳定的关系。其主要目的之一是为了解决部门间的付费结算问题。类似于我国在基本建设方面实行的业主负责制一样，支付气象部门用于为国家其他部门服务的费用不再是由中央财政直接拨付，而是通过其他部门的预算反映出来。部门间结算的方式使得气象服务质量和效益的监督在经济上成为可能。加拿大气象局主要伙伴包括国防部、省级地方、海岸警卫队、航空企业。丹麦气象局的伙伴（重要服务用户）有国防部及空军、海岸管理当局、交通道路管理当局、机场管理当局及航空服务公司、媒体等。

为什么要建立现代气象服务体系？我们注意到，一方面，随着社会主义市场经济的建立和完善，管理经济的方式以及财政经济制度必然会进行根本性的改革，财政不可能继续对事业单位大包大揽。另一方面，受国内气象服务市场的需求日益增强以及国际气象服务商业化不断发展的影响，气象服务自身也在多样化和多元化。这两方面共同形成了促进气象服务体系深刻变革的主要外部因素。长期以来，由于气象服务体系的相对薄弱，面向各类用户的服务方式及组织、适应市场经济体制的运行机制等方面仍然受到经济模式的束缚，国家气象部门的精力过多地牵扯到如何从财政要更多的钱、如何从市场获得更多的回报并且如何保护好自身的利益，这在一定程度上体现出新型经济关系未确立的情况下解决事业经费不足的无奈。各级气象部门长期以来的努力及实践，一方面反映的是建立新型气象服务关系的紧迫性和现实性，另一方面也表明我们在建立现代气象服务体系上具有一定的基础。

现代气象服务体系的建立既是挑战，也是机遇。从气象系统的角度来看，现代气象服务体系的形成必然影响到整个气象管理体系和业务技术体制的改革，而气象业务技术体制又制约着现代气象服务体系的建立和完善；从整个社会经济系统角度来看，国家气象部门的地位、作用的增强以及形象和效益的提升，都有赖于现代气象服务体系的建立。

2 关于现代气象服务体系的运行机制

一定的经济关系由一定的气象服务类属和性质所决定，一定的经济关系也必须与特定的用户相对应。因此，需要以发展的眼光，通过服务对象的细分，探讨现代气象服务体系的经济关系及运行机制问题。我们分别根据我国气象服务的对象以及我国财政经济的特点，按照有利于客观确定气象工作及其所有产出的经济价值；有利于国家气象部门获得稳定、良好的经济投入；有利于促进气象部门改进工作方式，提高工作效率等原则，提出未来现代气象服务体系要确立的各种关系及相应的机制。

(1) （包括国家的行为）。气象基础设施属于国家基础设施，气象数据资料是国家。因此，必须明确国家在气象基础设施和基础数据的积累等方面负有主要责任。决策服务是有中国特色气象服务的主要内涵。为各级的相关决策提供气象服务是我国气象部门首要的任务。各级也是气象服务的用户。作为受益者，每一级对气象服务都负有相应的经费支持责任。对决策的气象服务的运行机制主要应当通过法规予以明确。以长期开展的专项服务形式确定相互的经济关系，并将这类经费纳入各级财政预算。

(2) 重要伙伴。对气象敏感的部门，如民航、交通、农业、环境、军事等，是气象服务重要的用户。借鉴国外的经验，我们称其为“伙伴”，与他们的关系称为伙伴关系。所谓的伙伴关系是指一种互惠互利，长期稳定维持的相互依存关系，这种关系需有一定的运行机制作保障。由气象部门向其他部门义务提供服务转变为受益伙伴向气象部门支付费用。相关部门（如民航等）的应用业务“外包”气象部门进行。建立伙伴关系是适应国家财政投资体制改革的客观要求，使得财政对事业的投入更加透明，易于管理。由部门间进行财政经费核算，也有利于促进气象部门完善服务体系，增强服务的针对性，提高服务质量，最大限度地实现服务的效益。因此，伙伴关系的概念在我国现代气象服务体系中具有其可行性。

(3) 社会公众。气象服务与公众难以建立直接的经济关系，很大程度上是间接的经济关系。开展公众气象服务离不开媒体，与公众服务的关系也就在某种程度上转化为气象服务与媒体的关系。鉴于社会公众服务依托于大众传媒的特点，面向社会公众的气象服务可参照广播电视行业改革改组（即编、制作和播发三者分离）的思路进行。对于气象信息服务而言，编即为基本信息加工和预报产品制作；制作即为服务产品的包装及相应的加工；播发即为利用传媒的部分。在现代气象服务体系中，面向社会公众的气象服务应当发展以“制作”为重点的技术体系，同时建立和发展与媒体稳定、良好、互惠互利的经济关系。按照制播分离的原则，气象服务产品制作（包括产品）是相对独立的。根据形势判断，提供媒体播发的气象服务产品只会作为媒体的捆绑或附加产品，社会公众依然是免费获得，但媒体企业必须为由此带来的增值效益作出适当回报。与媒体的这种经济关系，也是对气象业务技术提出了更高的要求，因此必须成立相对独立的实体进行专门的制作。

(4) 市场用户。与企业用户的经济关系是市场化的。从国际上讲，未来气象服务市场的竞争仍然是产品、信息和信息源的竞争，其核心是个性化—生动、不断更新—鲜活、准确率—权威。因此，与市场用户牢固的关系必然建立在气象服务产品的质量上。由于服务对象比较具体，如果服务的经济效益能够量化并使用户理解，以具体的服务合同为保障的与企业用户的经济关系的建立是较为有效的途径。

通过与、伙伴、媒体和企业用户建立长期良好的经济关系，寻求共同发展，最终将极大地促进服务的质量的提高和针对性的增强，也有利于形成多元化的稳定投入渠道。

3 关于现代气象服务体系的组织结构

现代气象服务体系的一个重要问题是什么样的服务应当由什么样的组织承担。现代气象服务的组织结构主要应当包括国家气象部门、非营利组织和商业性气象服务企业。综观气象服务的发展历程，即使市场化程度比较高的国家，国家气象部门仍然是气象服务的主导力量，但是其并不足以包办一切气象服务事务。在宏观经济政策和体制改革影响下，气象事业的内部结构在进行调整的同时，也需要直接面对经济社会环境对其提出的发展要求，培育和发展多样化的服务实体。在现代气象服务体系的组织结构中，国家气象部门不再是一支独秀，一体独大。在世界气象组织53次执委会会议上，美国就提出要对媒体和私人气象机构的作用进行讨论，并建议将有关内容写入世界气象组织公约修改草案。这就充分看出气象服务实体发展变化的趋势。

就服务的分工问题，在我国反映比较突出的是国家气象部门能否从事商业性气象服务。在欧洲及加拿大、澳大利亚等一些市场经济比较发达的国家允许国家气象部门从事商业性气象服务，但是也暴露出了一些涉及到公平竞争的问题，国家气象部门与私人气象机构的关系因此比较难处理，摩擦时有发生。在这方面的确难以找到切实可行的办法。如果现代气象服务体系中的各种经济关系能够得到确立，再辅之于经费管理方式的改革（如一些发达国家的机构和联合国、世界气象组织等国际组织正在试行的“基以预期成果的预算管理办法”），按照行为、非营利行为和营利行为进行分类管理，这个问题也许比较容易解决。毕竟任何一种服务实体都解决不了所有气象服务问题，满足所有气象服务需要。无论是国家气象部门还是私人气象机构，最终都要根据自身的特点和优势，确定重点的服务领域。如国家气象部门着力于发展固定用户和大用户（如和“伙伴”用户），进行专用产品的生产。非营利和营利性气象机构着力发展中小用户，进行个性化产品的生产。

4 关于现代气象服务体系的技术支撑

这一问题也即是现代气象服务体系与新一代业务技术体制中的服务技术体系的关系问题。气象服务技术体系是新一代气象业务技术体制中的一个重要部分。气象服务技术体系是指气象信息从产品生成至用户在服务过程中的信息再加工及其组织。服务技术体系具有符合自身规律的技术性流程，而气象服务体系更多的是研究服务供方与服务需方的经济关系、结构关系。从气象服务工作的角度，气象服务技术体系是气象服务体系的技术支撑，但也仅是作为其中的一个部分。有关气象服务技术方法体系已经在中国气象局组织的“新一代气象业务技术体制研究”报告中作了详尽的阐述。

5 关于如何建立现代气象服务体系

现代气象服务体系是一个重要的发展问题，其中包含了很多的社会、经济和科技问题，它的建立和完善需要各个方面的共同努力。

首先，在国家层次上，一方面需要按照现代气象服务体系的思路，从财政制度、管理方式上进行改革，从根本上促进现代气象服务体系各种经济关系的形成和完善，并从政策上予以落实；另一方面，必须以法规的形式明确发展气象事业的责任和义务，明确国家财政负担气象业务服务系统基础设施（如观测站网、信息传输系统、国家地球环境数据库）建设、气象国际交流、气象科学基础研究以及气象行为方面全部投资，并正式纳入相应的财务渠道。此外，国家还应当通过法规保障经济利益，建立市场体系，保护民族产业。

其次，在国家气象部门层次上，一方面，需要按照现代气象服务体系的要求，加快实现气象业务技术体制的跨越式发展，为现代气象服务体系的建立和发展奠定技术基础。中国气象局正在研究30 a的业务技术体制改革问题。其中对包括气象服务技术体系进行了深入的研究。在我们制订面向全行业的《中国气象发展纲要（2001～2010年）》，以及主要从气象部门自身的角度制订的《气象事业发展规划（2001～2015年）》中，都对建立、发展和完善气象服务技术体系，提高服务能力进行了专门的阐述。当前要加快具体的业务技术体制改革方案的顶层设计。另一方面，要进行体制创新，改进管理方式。要认真研究国家改革与发展动态，特别是国家气象部门管理企业化、经费来源多元化等与建立现代气象服务体系相关的几个重要趋势。要适应这些变化就必然涉及到在组织结构、运行机制和管理方式的调整与创新问题。在运行机制方面，要以国家组织实施的多元化经费制度为契机，以成本核算为纽带，按照法制化的方针，建立气象服务质量评价机制和经费投入机制。

此外，在其他各服务实体层次上，必须正确处理好竞争与合作的关系。就合作而言，包括服务方与用户方的合作以及服务方之间的合作。前述提到的伙伴关系就是服务方与用户方合作的典范。服务方之间也需要进行合作，国家气象部门在其中担负着重要角色。

抚顺天气预报15天查询去抚顺高尔山在南阳怎么坐车?我在抚顺新抚区南阳路，去抚顺高尔山怎么走？

约1930公里，

以下路线仅供参考，出行前请关注天气预报与交通部门的道路施工与出行提示。

长途驾驶需提前检查车辆安全及注意行车安全，合理安排休息勿超速与酒后驾驶。

顺祝旅途愉快，详细行车路线如下：

驾车路线：全程约1926.2公里

起点：郑州市

1.郑州市内驾车方案

1)?从起点向正东方向出发，沿中原中路行驶20米，调头进入中原中路

2)?沿中原中路行驶1.2公里，右转

3)?行驶10米，直行进入桐柏北路

4)?沿桐柏北路行驶820米，过右侧的大商千盛生活广场建设路店西门约100米后，左转进入建设西路

5)?沿建设西路行驶2.0公里，朝郑上路/上街方向，稍向右转进入建设西路

6)?沿建设西路行驶370米，朝新乡/开封方向，稍向右转进入郑上路立交桥

7)?沿郑上路立交桥行驶560米，直行进入西三环

8)?沿西三环行驶1.5公里，朝新乡/开封/南阳路桥方向，稍向左转进入西三环

9)?沿西三环行驶2.6公里，朝北三环方向，直行进入西三环

10)?沿西三环行驶630米，直行进入北三环

11)?沿北三环行驶2.3公里，朝新乡/开封方向，稍向右转进入北三环

12)?沿北三环行驶5.3公里，朝新乡/开封方向，稍向左转进入北三环

13)?沿北三环行驶1.7公里，朝连霍高速/黄河大桥方向，稍向左转进入北三环立交

14)?沿北三环立交行驶850米，过北三环立交，右前方转弯进入中州大道

15)?沿中州大道行驶4.0公里，右转进入中州大道

16)?沿中州大道行驶20米，左转进入中州大道

17)?沿中州大道行驶150米，右前方转弯进入柳林立交桥

18)?沿柳林立交桥行驶300米，朝开封/连云港方向，稍向右转进入柳林立交桥

2.沿柳林立交桥行驶440米，在入口，进入连霍高速公路

3.沿连霍高速公路行驶73.7公里，朝濮阳/周口/G45方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶360米，朝封丘/濮阳/G45方向，稍向左转上匝道

5.沿匝道行驶1.3公里，在入口，进入大广高速公路

6.沿大广高速公路行驶389.4公里，朝沧州/黄骅/G1811方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶690米，在入口，进入黄石高速公路

8.沿黄石高速公路行驶102.6公里，朝北京/济南/G2/G3方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶710米，朝北京/天津方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶450米，在入口，进入京沪高速公路

11.沿京沪高速公路行驶50.7公里，朝天津中心城区/天津滨海新区/唐山/S6方向，稍向右转进入津沧高速公路

12.沿津沧高速公路行驶12.8公里，朝滨海新区/唐山/S60/G25方向，稍向右转进入王官屯互通

13.沿王官屯互通行驶460米，过津沧高速，在入口，进入滨石高速公路

14.沿滨石高速公路行驶20.8公里，直行进入长深高速公路

15.沿长深高速公路行驶106.7公里，直行进入长深高速公路

16.沿长深高速公路行驶520米，右前方转弯进入长深高速公路

17.沿长深高速公路行驶14.7公里，直行进入唐津高速公路

18.沿唐津高速公路行驶42.3公里，朝沈阳方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶1.4公里，在入口，进入京哈高速公路

20.沿京哈高速公路行驶314.1公里，朝阜锦高速/明字屯互通/阜新/四平方向，稍向右转进入明字屯互通

21.沿明字屯互通行驶1.1公里，在入口，进入阜锦高速公路

22.沿阜锦高速公路行驶118.2公里，朝沈阳/G25/长春/彰武方向，稍向右转进入阜新互通

23.沿阜新互通行驶840米，过东灰同立交桥，在入口，进入长深高速公路

24.沿长深高速公路行驶174.4公里，朝长春/哈尔滨方向，稍向右转进入平康高速公路

25.沿平康高速公路行驶82.9公里，在出口，上匝道

26.沿匝道行驶2.6公里，在入口，进入京哈高速公路

27.沿京哈高速公路行驶99.9公里，朝农安/哈尔滨/一汽方向，稍向右转上匝道

28.沿匝道行驶2.7公里，在入口，进入长春绕城高速公路

29.沿长春绕城高速公路行驶41.9公里，朝德惠/哈尔滨/G1方向，稍向左转进入京哈高速公路

30.沿京哈高速公路行驶209.2公里，朝绕城高速方向，稍向右转上匝道

31.沿匝道行驶690米，朝大庆/绥化/黑河/机场方向，稍向左转上匝道

32.沿匝道行驶1.1公里，在入口，进入哈尔滨绕城高速公路

33.沿哈尔滨绕城高速公路行驶25.5公里，在松北区/世茂大道出口，上匝道

34.沿匝道行驶1.1公里，直行进入世茂大道

35.哈尔滨市内驾车方案

1)?沿世茂大道行驶4.4公里，稍向右转进入天元街

2)?沿天元街行驶70米，右前方转弯进入天元街

3)?沿天元街行驶590米，右前方转弯进入环岛

4)?沿环岛行驶20米，在第1个出口，直行进入世纪大道

5)?沿世纪大道行驶350米，到达终点(在道路右侧)

终点：哈尔滨市

驾车路线：全程约1617.0公里

起点：南阳市

1.南阳市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿中州中路行驶430米，过右侧的南阳梅溪商务大厦约250米后，直行进入中州东路

2) 沿中州东路行驶1.4公里，直行进入孔明南路

3) 沿孔明南路行驶3.7公里，右前方转弯进入建设东路

4) 沿建设东路行驶400米，朝滨河路/信臣路方向，稍向左转进入建设东路

5) 沿建设东路行驶220米，左前方转弯进入滨河东路

6) 沿滨河东路行驶2.8公里，右转进入G312(旧)

7) 沿G312(旧)行驶2.2公里，朝S83/郑州/北京/S103方向，稍向左转进入信臣东路

8) 沿信臣东路行驶390米，直行进入迎宾大道

9) 沿迎宾大道行驶3.4公里，朝许昌/襄樊/南阳绕城南阳站/S83方向，稍向右转进入南阳立交桥

2.沿南阳立交桥行驶1.1公里，直行进入兰南高速

3.沿兰南高速行驶150.1公里，直行进入永登高速

4.沿永登高速行驶26.8公里，朝鄢陵/S83/兰考方向，稍向右转进入兰南高速

5.沿兰南高速行驶79.0公里，朝开封/G45/濮阳方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.0公里，直行进入大广高速

7.沿大广高速行驶386.1公里，朝任丘/北京/G45/G1811方向，稍向左转上匝道

8.沿匝道行驶1.7公里，直行进入大广高速

9.沿大广高速行驶2.2公里，直行上匝道

10.沿匝道行驶70米，直行进入大广高速

11.沿大广高速行驶29.9公里，朝沧州/黄骅/G1811方向，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶700米，直行进入黄石高速

13.沿黄石高速行驶102.8公里，朝北京/济南/G2/G3方向，稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京沪高速

15.沿京沪高速行驶50.5公里，朝天津中心城区/天津滨海新区/唐山/S6方向，稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶1.2公里，直行进入津沧高速

17.沿津沧高速行驶11.7公里，朝滨海新区/唐山/S60/G25方向，稍向右转进入王官屯互通

18.沿王官屯互通行驶500米，直行进入滨石高速

19.沿滨石高速行驶20.1公里，过丹拉跨线桥，朝滨海新区/唐山/G25方向，稍向右转进入长深高速

20.沿长深高速行驶.2公里，直行进入唐津高速

21.沿唐津高速行驶68.0公里，朝沈阳方向，稍向右转上匝道

22.沿匝道行驶1.1公里，直行进入京哈高速

23.沿京哈高速行驶502.1公里，直行进入京哈高速

24.沿京哈高速行驶1.1公里，直行进入沈阳绕城高速

25.沿沈阳绕城高速行驶32.0公里，朝东北大马路/抚顺/梅河口/G1212方向，稍向右转进入沈阳东互通

26.沿沈阳东互通行驶1.8公里，直行进入沈吉高速

27.沿沈吉高速行驶23.0公里，在抚顺出口，稍向右转上匝道

28.沿匝道行驶660米，直行

29.抚顺市内驾车方案

1) 行驶340米，直行进入葛布北街

2) 沿葛布北街行驶1.8公里，左转进入高山路

3) 沿高山路行驶5.2公里，调头进入高山路

4) 沿高山路行驶340米，到达终点

终点：高尔山